隨著集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，船舶的大型化，作為場(chǎng)地裝卸機(jī)械的軌道式集裝箱龍門(mén)吊以相對(duì)于輪胎式龍門(mén)吊所具有的高速、重載、環(huán)保能力強(qiáng)等特點(diǎn)，使其逐漸廣泛應(yīng)用于各個(gè)集裝箱碼頭，并以對(duì)自動(dòng)化碼頭的良好親和性，使其也被廣泛應(yīng)用于各個(gè)新建的自動(dòng)化碼頭中。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊的小車(chē)軌道是起重機(jī)安全、高效作業(yè)的基礎(chǔ)，除去軌道本身的質(zhì)量外，軌道的安裝工藝、安裝質(zhì)量也是保證軌道橋安全高效運(yùn)行的基本條件。軌道式集裝箱龍門(mén)吊使用時(shí)間超過(guò)10年的，出廠時(shí)小車(chē)軌道均為焊接安裝工藝，在超過(guò)10年的使用后，隨著承軌梁、小車(chē)軌道撓度增大，隨著作業(yè)箱量的增加，小車(chē)軌道經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，如軌道磨損、軌與軌之間焊縫開(kāi)裂、軌道與承軌梁之間焊縫開(kāi)裂、軌道位移和變形磨損等。這些問(wèn)題對(duì)軌道式集裝箱龍門(mén)吊的安全運(yùn)行產(chǎn)生了巨大的安全隱患，特別是在堆場(chǎng)自動(dòng)化改造后，由于軌道橋變?yōu)闊o(wú)人自動(dòng)化作業(yè)，且對(duì)小車(chē)軌道故障檢測(cè)研究幾乎為零，此類(lèi)隱患影響再次被放大，同時(shí)由于軌道與承軌梁之間焊接次數(shù)不能超過(guò)兩次，在經(jīng)過(guò)多次維修后，為了避免對(duì)其進(jìn)行再次焊接，需要小車(chē)軌道改造。

通過(guò)比較分析焊接式軌道與壓板式軌道優(yōu)劣，采用壓板式軌道取代焊接式軌道，完成小車(chē)軌道裝配工藝技術(shù)改進(jìn)。壓板式小車(chē)軌道即將小車(chē)軌道用壓板固定在承軌梁上，此種裝配工藝具有少焊接、易于更換損壞軌道，減震性良好等優(yōu)點(diǎn)，但是施工難度較大，軌道敷設(shè)前須在承軌梁表面敷設(shè)減震橡膠，同時(shí)須在軌道兩側(cè)增設(shè)壓板底座。壓板式小車(chē)軌道所具有的容錯(cuò)率高，故障率低，易于更換維修的特點(diǎn)使其運(yùn)用更加的廣泛，適合作為焊接式小車(chē)軌道的替代品與技術(shù)改進(jìn)產(chǎn)品在港機(jī)起重設(shè)備或其他起重機(jī)上使用。